在2019年至2024年期间，估计有40000艘船舶必须安装新的压载水处理系统（BWT）才能继续运行，以支持铱和钌基电解氯化系统的需求。《国际海事组织（IMO）压载水管理公约》于2019年9月实施，所有重量超过400总吨的船舶最迟需要在2024年9月前安装合规并经批准的压载水处理系统（BWT）。

电解氯化是压载水处理的首选方法，占全世界安装系统的三分之一以上（来源：DESMI）。它使用铱和钌涂层电极原位生产稀释次氯酸钠（漂白剂）。随着时间的推移，电极会降解，从而产生对金属的定期补充需求。去年，电化学应用对铱和钌的需求分别达到62千盎司和180千盎司，但由于某些下游产品（如建筑行业中的聚氯乙烯）需求疲软，到2020年已经中断。然而，电极的需求预计将持续到20世纪20年代初，长期内也将同比增长。

必要的压载水处理升级推动了今年修理厂的活动，因为船舶运营商抓住机会进行了改装，而全球航运水平由于这一流行病而下降。然而，改装和安装的主要浪潮预计将在2022年达到顶峰，预计在此期间将会安装并制造15000 BWTS。

受南非冠状病毒以及冶炼厂问题的影响，铱和钌市场今年都出现了紧张的局面，影响了供应，并使这两个市场陷入短缺。铱的供应，尤其是在所有铂族金属中加工时间最长的，将在2021年受到重大影响。在产品库存预计将提高明年的精炼产量。