中科海钠钠电池上车

      据了解：3月23日，中科海钠举办了产品发布会，针对不同应用场景，推出NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯及NaCP73174207-ME240方形电芯三款产品。

       同时，中科海钠透露称，正与多家行业头部企业推进合作，此次推出的钠离子电池产品将在两轮车、乘用车、商用车、家庭及工商业储能、规模储能等领域得到广泛应用。

       具体来看，三款电芯产品的规格和适用场景都有不同。

       NaCR32140-ME12圆柱电芯容量为12Ah，能量密度为140Wh/kg，循环寿命2000-3000次，适用于电动车/三轮车、小型电动乘用车、便携式电源、家庭储能等场景；

      NaCP50160118-ME80方形电芯容量为80Ah，能量密度为145Wh/kg，循环寿命2000-3000次，适用于电动乘用车、通信备电、家庭及工商业储能等场景；

      NaCP73174207-ME240方形电芯容量为240Ah，能量密度为155Wh/kg，循环寿命2000-6000次，适用于工程机械、电动重卡、工商业储能、规模储能等场景。

      值得一提的是，发布会上，搭载中科海钠高能量密度电芯产品的思皓EX10花仙子-A00级短途车样车也公开亮相。

      据悉，本次搭载钠离子电池的样车思皓E10X花仙子，是江淮集团针对女性用户打造小型车，搭载的磷酸铁锂电池总能量为30.5KWh，支持综合工况续航里程301km，锂电款售价6.69-8.99万元，2022年销量接近万辆。

      而本次搭载中科海钠钠离子电池的思皓E10X花仙子钠电款单车带电量25KWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，支持3-4C快充。

       值得一提的是，这并不是中科海钠在钠离子电池装车上第一次领先行业。早在2018年，中海海钠就成功推出了首辆钠离子电池低速电动车，并在中科院物理所园区内完成示范演示。

       彼时，搭载于该车的钠离子电池的能量密度已达到120Wh/kg，是铅酸电池的3倍左右。这也让低成本钠离子电池低速电动车、电动船、家庭储能、电网储能等领域的应用可能被更多人看见。

      资料显示，中科海钠成立于2017年，由中科院物理所陈立泉院士等4位创始人创办，是国内第一家专注于钠离子电池开发与制造的企业，在钠离子电池技术和产业化领域处于国内领先地位，同时也是业界公认的行业领先者。

       截至目前，中科海钠已经与多方达成合作，包括但不限于：联合华阳新材料共同打造并投运全球首套1MWh钠离子电池储能系统；与华阳集团旗下的华钠芯能共同投建1GWh钠离子电芯生产线；联手三峡能源、三峡资本，总投资20亿元在阜阳市建设5GWh钠离子电池量产线……

      产能方面，目前中科海钠已有1GWh钠电池产能于2022年7月投产，11月下线，基于多个钠离子电池项目正在有序推进，中科海钠远期规划30GWh产能。

      当前，除了中科海钠，其他钠离子电池相关企业也在积极推动钠离子电池上车事项。

      如去年12月，孚能科技宣布已收到江西江铃集团新能源汽车有限公司“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，合作将基于江铃集团新能源EV3车型进行，且该应用钠离子产品车型计划于2023年上市销售。

      进入2023年，多氟多的钠离子电池被曝已经在国内著名车企成功装车，且多氟多已与三家大型主机厂商达成共识，将在今年上半年陆续发布装车计划。

      对于钠离子电池在四轮车领域的发展潜力，宁德时代研究院副院长黄起森还曾公开表示，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。

      通过宁德时代首创的AB电池系统集成技术，还能实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型，且这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。此观点一出，也坚定了许多钠电人对于钠离子电池在四轮车领域的应用信心。

      值得注意的是，不仅是四轮车这一应用场景，在两轮车应用上，钠离子电池的上车速度也开始加快。去年11月，两轮车市场已经有雅迪科技带头使用钠电池装车；今年2月初，中自科技也在成都古楠街工厂举行了钠离子电池两轮车点火仪式。

      星恒电源也发布旗下第一代钠离子电池—“超钠F1”之际，表态称今年3月，市场就可以见到搭载该公司钠离子电池的电动两轮车。基于众多钠离子电池相关企业的跟进，钠电池“上车”已然进入了倒计时阶段。