跌跌不休的碳酸锂将降到40万元以下

       市场博弈正在进一步加剧，锂已不再疯狂。进入2月以来，碳酸锂的市场行情持续下跌，预计到3月份将跌到40万以下。

       持续了很多年的新能源汽车国家补贴已于2022年底正式取消，随着2022年12月动力电池抢装潮结束，碳酸锂作为锂电池必不可少的生产原料，开年后出现持续下跌的行情，已从去年最高点时的60万/吨，跌到目前约43万/吨。

       据富宝网和上海有色网的数据显示，2月21日电池级碳酸锂的价格已跌至43万元/吨左右，相比于去年最高点60万元/吨的价格，已经跌去了接近三成！

       分析碳酸锂行情持续下跌的原因，一方面是随着去年年底新能源汽车的国家补贴完全取消，国内动力电池抢装潮12月底已经结束，而且各大新能源汽车主机厂今年一月份的销量全面下滑，装机量持续减少，各大电池厂都积压了不少去年生产的电池存货，原材料也有不少库存，在需求不振的情况下减少了开工，作为锂电池原料的碳酸锂需求持续减少。

       另一方面，随着去年疯狂上涨的碳酸锂成交行情，各大锂矿资源企业都在疯狂地扩大产能，一般锂矿从开采到形成有效供应需要2年左右的周期，如今碳酸锂的供应量正在逐渐稳步上升。

       一边需求在减少，一边供给在增加。此消彼长之下，去年碳酸锂火爆的高价行情，今年将得不到实际需求的支撑，市场各方也都在博弈，今年碳酸锂行情必将进入下行区间。

       由于新能源汽车国家补贴政策的退出，新能源汽车销量出现了下滑。据统计，2023年1月，全国新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降了49.9%。新能源汽车的销量下滑，随之传导到动力电池装机量。今年1月，我国新能源汽车动力电池装机量为13.6GWh，同比下降6.5%。动力电池装机量相比于2022年12月，下降了26.6GWh，这是一个比较大的降幅。

2021年-2023年的新能源汽车销量趋势图

       此外，中国新能源汽车的增长趋势正在放缓。2021年全国新能源汽车销量约350万辆，2022年全国新能源汽车销量约689万辆，而2023年全国新能源汽车销量预计约900万--1000万辆，相比去年预计将增长38%，在销量基数已经变得比之前更大的情况下，今年新能源汽车的销量增幅将远低于去年95%的增长速度。

       需求在减少，供给却在持续增加。据券商测算，预计2023年全球锂资源端将新增35.2万吨产量，其中，澳大利亚60%的锂资源项目在2023年都将产生新增产量释放，七大锂辉石项目全年的新增产量有望达到11.5万吨。

       由此可见，锂矿资源的产能释放将有效地增加碳酸锂的供给，会极大缓解锂资源供应紧张的局面。在锂资源供给产能释放、需求增速放缓的大背景下，此消彼长，碳酸锂的价格将难以支撑40万元/吨以上的高价行情。

       预测，碳酸锂今年大概率将维持在30万元--40万元/吨的价格区间，如果供应链继续增加，碳酸锂2023年甚至极有可能跌破30万元/吨。